Efter næsten tre års analyse- og innovationsarbejde konkluderer NGR 2.0 AAM, at Advanced Air Mobility kan få reel betydning i Danmark – men at det største potentiale ligger i regional elektrisk luftfart frem for flyvende taxaer i byerne.
Efter næsten tre års analyse- og innovationsarbejde offentliggør Copenhagen Helicopter / Grøn Luftfart nu den samlede NGR 2.0 AAM – Fra teknologihype til beslutningsgrundlag.
Rapporten undersøger Advanced Air Mobility ud fra konkrete transportbehov og ser blandt andet på teknologi og certificering, infrastruktur, luftrum, støj, energi og klima, økonomi og kapitalbehov, uddannelse, Mobility as a Service samt konkrete danske transport- og anvendelsesscenarier.
En af rapportens centrale konklusioner er, at potentialet for Advanced Air Mobility i Danmark er reelt – men selektivt. Regional Air Mobility med mindre elektriske eSTOL- og eCTOL-fly vurderes som et mere relevant dansk førstespor end bred Urban Air Mobility med flyvende taxaer.
Da projektet blev igangsat, var Advanced Air Mobility internationalt præget af meget store forventninger til eVTOL, Urban Air Mobility og hurtig kommerciel udrulning. Udviklingen har siden gjort billedet mere modent og mere nuanceret.
Rapporten peger på, at Danmark ikke bør planlægge efter teknologisk nyhedsværdi alene. Potentialet er størst dér, hvor nye luftmobilitetsløsninger kan løse konkrete mobilitetsudfordringer mere effektivt end eksisterende alternativer – eksempelvis regionale forbindelser, ø-samfund og udvalgte tidskritiske funktioner.
Samtidig vurderes mindre elektriske fly i 9–19-sæders klassen som et vigtigt første kommercielt markedstrin, hvor krav til energi, vægt, rækkevidde og infrastruktur er mere realistiske.
– Da vi startede projektet, var ambitionen ikke at bevise, at én bestemt teknologi var svaret. Vores princip har hele tiden været enkelt: Opgaven søger løsningen. Efter næsten tre års arbejde er konklusionen, at Danmark har et reelt potentiale – men kun hvis vi tager udgangspunkt i konkrete transportbehov, operationel realisme og systemøkonomi frem for hype, siger Martin Winther Andersen, Copenhagen Helicopter / Grøn Luftfart.
Rapporten understreger samtidig, at Advanced Air Mobility skal betragtes som et samlet transportsystem. Flyene skaber ikke værdi alene. Frekvens, infrastruktur, energiforsyning, luftrumsintegration, booking, betaling og sammenhæng med den øvrige kollektive transport er afgørende for, om løsningerne kan skabe reel samfundsværdi.
Arbejdet er gennemført som led i innovationssamarbejdet AAM under NextGen Robotics 2.0 med Copenhagen Helicopter / Grøn Luftfart som lead partner og med input fra UAS Denmark, Syddansk Universitet (SDU), Copenhagen AirTaxi, Skypuzzler og Erhvervshus Fyn.
Projektet er medfinansieret af EU og Danmarks Erhvervsfremmebestyrelse.
– Danmark bør hverken planlægge efter hype eller vente passivt. De kommende år bør bruges til målrettet at modne de anvendelser, hvor potentialet er størst, og samtidig opbygge erfaring med certificering, drift, infrastruktur og energiforsyning, slutter Martin Winther Andersen.
Rapporten offentliggøres få dage før TØF’s faglige arrangement “Nye veje i luften – Fremtidens luftmobilitet” den 7. september, hvor blandt andre Copenhagen Helicopter, SDU, SAS og ZESO sætter fokus på fremtidens luftmobilitet, anvendelsesmuligheder og infrastruktur.
Rapport (DK): https://greenaviation.dk/wp-content/uploads/2026/09/NGR-2.0-AAM-Fra-teknologihype-til-beslutningsgrundlag.pdf
Kontakt: John Martin Winther Andersen, Copenhagen Helicopter ApS, mail: man@cphhelicopter.dk
