Hvad gemmer der sig egentlig under jorden, hvor en ny motorvej skal bygges? Det spørgsmål vil Vejdirektoratet nu forsøge at få et bedre svar på. Vejdirektoratet tester derfor et nyt luftbåret målesystem, der ved hjælp af elektromagnetiske målinger kan give et mere komplet billede af jordlagene, og hvordan de ændrer sig langs kommende vejprojekter.
Den første test foregår fra onsdag den 19. august mellem Billund og Give, hvor Vejdirektoratet skal anlægge 18 kilometer ny motorvej. Her skal målingerne give Vejdirektoratet mere viden om jordbunden, inden projekteringen kommer længere, og anlægsarbejdet senere går i gang.
– I dag undersøger vi undergrunden med geotekniske boringer, som giver præcis viden lige dér, hvor vi borer. Men jordlagene kan ændre sig mellem boringerne, hvilket kan skabe uforudsete problemer. Med den nye metode håber vi at få et mere sammenhængende billede mellem boringerne, så vi kan målrette vores undersøgelser bedre, siger specialkonsulent i Vejdirektoratet Peter Lindberg Thomadsen.
Skal mindske risikoen for dyre overraskelser
De nye målinger skal ikke erstatte de traditionelle boringer, men supplere dem. Målingerne kan blandt andet vise, om jordlagene består af eksempelvis ler, sand eller kalk, og hvor jordlagene skifter.
På strækningen mellem Billund og Give kan den nye viden for eksempel bruges til den videre projektering af motorvejen og dens broer, til at beregne jordmængder, der skal flyttes, og til at beslutte placering og udformning af regnvandsbassiner.
– Når vi skal bygge 18 kilometer motorvej, kommer vi igennem mange forskellige jordbundsforhold, og der kan altid dukke overraskelser op, når vi begynder at grave. Jo mere vi ved på forhånd, desto bedre kan vi projektere, og desto bedre kan vores entreprenører planlægge deres arbejde. Håbet er, at vi kan finde nogle af overraskelserne, før gravemaskinerne gør det, siger Peter Lindberg Thomadsen.
Målet er i sidste ende at reducere risikoen for ændringer, forsinkelser og ekstraregninger under anlægsarbejdet.
Måler fra luften
Teknologien er udviklet af det danske firma SkyTEM, og det er første gang, at Vejdirektoratet anvender dette luftbårne målesystem til denne type undersøgelse i Danmark.
Målesystemet, der ligner en cirka 4 x 4 meter stor diamant, hænger under en helikopter, udsender elektromagnetiske impulser og måler jordens respons. De elektromagnetiske impulser er fuldstændig ufarlige for både dyr og mennesker.
De forskellige jordarter giver så forskellige signaler, og målingerne bliver efterfølgende omdannet til en geofysisk 3D-model. Systemet kan måle ned til 60-70 meters dybde, men det mest detaljerede billede opnås i de første 10 meter, som er særligt interessante i forbindelse med et vejprojekt.
– Vi er hele tiden på udkig efter ny teknologi, der kan gøre os endnu bedre til at bygge veje, og vi ser frem til at blive klogere på, hvilken værdi denne metode giver i vores projekter. Hvis erfaringerne er gode, kan metoden blive endnu et værktøj, vi kan bruge på kommende projekter, siger Peter Lindberg Thomadsen.
Her flyver helikopteren
Fra onsdag den 19. august begynder de første målinger mellem Billund og Give, hvor Midtjyske Motorvej skal bygges. SkyTEM står for målingerne, som forventes at tage 2-3 dage. Helikopteren flyver omkring 50 meter over terrænet i parallelle linjer langs den planlagte motorvej, og målesystemet hænger cirka 10-15 meter over jorden.
I uge 36 fortsætter målingerne på et af Vejdirektoratets andre vejprojekter mellem Næstved og Rønnede, hvor Vejdirektoratet er i gang med at undersøge anlæg af en 15 kilometer lang motorvej. Flyvningerne er afhængige af vejret og kan derfor blive flyttet med kort varsel.
Kort om metoden
Metoden, som SkyTEM kalder “Diamond”, er et luftbåret geofysisk målesystem, der kortlægger jordlag ved hjælp af elektromagnetiske målinger. Udstyret hænger under en helikopter og sender elektromagnetiske impulser ned i jorden. Jordens respons måles og bruges til at opbygge en geofysisk 3D-model. Systemet kan registrere forskelle mellem f.eks. ler, sand og kalk samt vise, hvor jordlagene skifter. Målingerne kan give information ned til 60-70 meters dybde og er mest detaljerede i de øverste 10 meter.
Kontakt: Peter Lindberg Thomadsen, specialkonsulent i geoteknik i Vejdirektoratet, mail: plt1@vd.dk
